GMC Hummer EV SUV na rok modelowy 2027 zmienia się niewiele: dostaje nowe kolory i limitowaną wersję ICON|25. Wciąż jest to jednak elektryczny kolos o masie własnej 8660 funtów (ok. 3,9 tony), który w teście magazynu Car and Driver rozpędził się do 60 mil/h w 3,4 s.

Napęd i możliwości w terenie

Do wyboru są dwie wersje. Odmiana 2X ma dwa silniki i 570 KM, a 3X – trzy silniki (jeden z przodu, dwa z tyłu) i 830 KM. Napęd na cztery koła jest standardem. Moment obrotowy wersji 3X to 1200 lb-ft. W teście ta wersja przyspieszyła do 100 mil/h w 8,8 s, a ćwierć mili pokonała w 11,9 s. Według testerów jest szybsza od Cadillaca Vistiq i Lucida Gravity Touring.

Auto ma 126,7 cala rozstawu osi, czyli mniej niż pickup Hummer EV (135,6 cala), więc lepiej radzi sobie na parkingu i na szlakach. Skrętna tylna oś umożliwia jazdę bokiem w trybie CrabWalk, a pneumatyczne zawieszenie w trybie Extract podnosi nadwozie o sześć cali. Z tyłu wisi pełnowymiarowe koło zapasowe. Opcjonalny pakiet Extreme Off-Road dodaje m.in. 35-calowe opony terenowe, dodatkowe osłony podwozia, kamery nisko przy nadwoziu, wzmocnione osie i blokadę przedniego dyferencjału.

Zasięg i ładowanie

Według EPA zasięg wynosi 318 mil w wersji 2X i 312 mil w 3X (to ok. 500 km), a z oponami błotnymi spada do maksymalnie 289 mil. W teście przy stałych 75 mil/h bateria o pojemności 170 kWh wystarczyła na 250 mil, czyli ok. 400 km. Zużycie energii wyniosło 45 MPGe, o jeden punkt mniej niż w danych EPA.

Instalacja 800 V pozwala odzyskać 100 mil zasięgu w 14 minut na szybkiej ładowarce DC. W teście ładowanie od 10 do 90 proc. trwało jednak 128 minut, przy średniej mocy 78 kW. Przy ładowaniu prądem zmiennym (19,2 kW) przybywa około 30 mil zasięgu na godzinę. Tak duża bateria oznacza też wysoki koszt każdego ładowania.

Wnętrze, bagażnik i wyposażenie

Kabina jest mieszanką stylu terenowego i science fiction. Kierowca patrzy na 12,3-calowe cyfrowe zegary, a na konsoli jest 13,4-calowy ekran multimediów z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Standardem są głośniki Bose (14 sztuk) i ładowarka indukcyjna. Auto ma też rozszerzoną wersję systemu Super Cruise do jazdy bez trzymania kierownicy oraz podstawowe asystenty, takie jak automatyczne hamowanie awaryjne i aktywny tempomat. Opcjonalnie można dokupić generator 6 kW, który zasili sprzęt, a nawet inne auto elektryczne.

Minusem są materiały: te nisko na desce rozdzielczej i drzwiach wyglądają zbyt prosto jak na tę cenę. Z tyłu miejsca jest mnóstwo, ale wysoka podłoga bagażnika utrudnia załadunek ciężkich rzeczy. Po złożeniu tylnej kanapy ładownia ma 82 stopy sześcienne. Testerzy zmieścili w niej 33 walizki kabinowe, a przy rozłożonej kanapie 15.

Cena, gwarancja i co to znaczy dla Polaków

Egzemplarz 3X z rocznika 2024, który testowano, kosztował w bazie 105 595 dolarów. Gwarancja obejmuje 3 lata lub 36 000 mil, układ napędowy 5 lat lub 60 000 mil, a baterię 8 lat lub 100 000 mil. Autorzy testu zauważają, że skoro rocznik 2027 niewiele się zmienił, warto rozważyć egzemplarz używany, bo będzie tańszy.

To samochód przede wszystkim na rynek amerykański i w Polsce raczej nie spotkamy go w standardowej ofercie salonów. Warto jednak pamiętać o ograniczeniach, które dotyczyłyby takiego auta u nas. Szerokość 86,5 cala (ok. 2,2 m) to dużo na polskich parkingach i wąskich ulicach. Masa blisko 4 ton może też komplikować sprawy formalne, bo prawo jazdy kategorii B zwykle obejmuje pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Hummer pokazuje natomiast, jak daleko można posunąć duże auta elektryczne: bateria 170 kWh i ładowanie 800 V to rozwiązania, które w mniejszej skali pojawiają się także w europejskich modelach.

Źródło: Car and Driver – „2027 GMC Hummer EV SUV”